4月23日，中创新航江门基地一期项目OS产品成功下线。

据了解，江门基地项目总投资200亿元，规划总产能50GWh，分两期建设。

2021年世界新能源汽车大会上，中创新航正式对外发布了One-Stop（OS）电池平台技术，被认为是面向TWh时代最佳的解决方案之一。

(相关资料图)

2022世界新能源汽车大会上，中创新航对外正式发布了OS高锰铁锂电池。

今年4月，中创新航首次正式公开发布“顶流”圆柱电池。据称，“顶流”圆柱电池是基于中创新航OS极简设计的又一次创新。

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“杠上”宁德时代

中创新航前身中航锂电成立于2007年，随着技术进步，动力电池市场持续扩展，以中创新航为首的二线电池企业逐渐崛起。

2022年中创新航装机量高达近20GWh，是仅次于宁德时代、比亚迪之外的国内第三大动力电池厂商。

港股上市当日，刘静瑜在接受采访时还为中创新航立下了“世界前三”的目标。

“旧王者”与“新势力”之间的摩擦似乎是不可避免的。

与比亚迪相比，宁德时代的商业模式似乎和中创新航更为相似。争上市、拼产能、抢客户，双方似乎在各个竞争维度都杠上了。

2019年，中创新航从宁德时代手里抢下了广汽这块肉，广汽就此成为中创新航的第二大客户。

2022年，有消息称蔚来新品牌“阿尔卑斯”的电池供应商被确定为中创新航，并透露小鹏也正在计划引入中创新航来削减对宁德时代的依赖。

墙角被撬，客户接连向中创新航倒戈，宁德时代有些坐不住了。

2021年8月及10月，宁德时代向福建省福州市中級法院提起诉讼申请，状告中创新航侵犯了其5项专利。

2022年11月，福州中院作出的《民事判决书》显示，中创新航须立即停止销售侵权产品，并做出相应赔偿。

事实上，专利诉讼在市场中早已屡见不鲜，上述事件与其说是专利之争，更像是双方关于未来之战的提前碰撞。

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“野心家”真有实力吗？

在中国新能源行业崛起的过程中，技术一直是最重要的赛场。

中创新航目前已布局了动力电池和储能系统两大主营业务，以高电压三元电池、弹匣电池和全极耳叠片电池为主的动力电池产品市场表现抢眼。

2022年，中创新航还透露，即将推出350Wh/kg高镍多元电池、4C快充电池和高锰铁锂电池，以及400Wh/kg半固态电池、全固态电池、锂硫电池等新体系电池。

资本市场的表现也是中创新航能否展示宁德时代的关键一环。

就在去年10月，中创新航于港交所主板上市，正式登陆国际资本市场。

今年1月，中创新航在港交所公告称，公司已就中国境内首次公开发售提交上市前辅导的备案登记，有关材料已递交。

虽然在技术与资本方面表现亮眼，但中创新航的短板同样十分明显。

在此前多年，中创新航以追赶者姿态通过性价比抢占市场，然而在“价格换市场”的策略下其毛利率和净利润不尽如人意，提升盈利能力成为其重要课题。

招股书显示，2019年中创新航的整体毛利率仅为4.8%，2020年为13.6%，2021年为5.5%。反观宁德时代，近年来其毛利率通常在27%左右。

此外，对单一大客户的依赖也造成了一定的不确定性。

据悉，广汽在中创新航的收入占比中连续两年超过了50%，假若未来客户合作发生变化，对中创新航后续业绩将是不小的影响。

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