随着国产品牌的崛起，许多老牌的车企荣光逐步退却，但为了守住市场份额的底线，部分车企也在国内掀起了史无前例的价格战，最近国内存在感越来越低的马自达突然在6月底“搞事情”，旗下新推出的昂克赛拉改款车型直接将入门售价拉低到8.99万，已经无限接近同级别的国产轿车，至此新的“价格屠夫”已经诞生。

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昂克赛拉的外观设计采用了家族经典的魂动设计理念，通过流畅的线条走向勾勒出整体偏向动感的设计，车头部分类似盾型的中网内部采用黑色点阵结构，下沿采用镀铬饰条封边，并向两侧大灯延伸。机盖上隆起的筋线勾勒出矫健的车头造型，前唇上方配有宽扁的横向格栅搭配，两侧运动化的组件也提升了动感气质。

昂克赛拉的车身比例非常协调，修长的车头和短巧的车尾看上去更显动感，车侧采用了偏复古风格的下沉腰线设计，并从头灯一直延伸到后门把手区域。后段肩部的线条则从后尾窗下方延伸到尾灯区域。车窗线采用了黑色与镀铬饰条搭配的方式，紧贴圆润的车顶弧线进行延伸，并在尾窗区域形成更为运动化的拐角造型，同时车底裙边还增加了一根扬起线条勾勒，从而增加了整体的俯冲感。

昂克赛拉的车尾也非常注重整体的美感，侧面的肩线与车尾、车顶的型面相结合，在后备厢顶部形成优雅运动的鸭尾轮廓，楔形轮廓的后尾灯内部采用了圆形灯组设计，整体样式与前灯相呼应，同时略微熏黑的处理也让点亮后更显前卫。车尾后包围采用了立体化设计，两侧尾灯下方的型面凸起更是让整个尾箱盖区域的轮廓更加突出。车底采用了大面积的黑色组件包覆，两侧配有单出的圆形尾喉，同样提升了整体的运动气质。

昂克赛拉的车内中控台采用了叠层式的台面搭配，大面积的软性材质加缝线的组合，使得整个造型设计极具层次感和豪华感。主副驾区域的出风口造型采用了不同的轮廓设计，进一步增加了车内的丰富度。此外，中控台中间还加入了一块悬浮式横置中控屏，虽然不支持触控操作，但可通过挡把后方的多媒体控制区进行调节。

昂克赛拉的中控屏幕为8.8英寸，虽然尺寸上放在当下不是很有竞争力，但对于日常使用已经足够。屏幕内置了马自达最新的智联系统，内置应用并不是很丰富，即便顶配车型，实用的GPS也只能通过选装来实现。但是，车内标配了CarPlay和CarLife，用户可以通过手机映射来弥补内置应用的不足。此外，顶配车型还带有语音识别功能，可以更加方便地进行操作。

作为一款紧凑级车型，昂克赛拉的车身三围为4661*1797*1445mm，轴距为2726mm。座椅采用了软硬适中的填充，既能兼顾长途乘坐的舒适度，又具有一定的承托力。172cm的乘客在后排时膝部距离为1拳2指，头部有4指余量。地台中央有一定凸起，满员乘坐时可能会影响中间乘客的舒适度。与德系选手不同的是，马自达3昂克赛拉并没有进行加长。

昂克赛拉的后备厢整体保持了较为规整的布局，1000mm的纵深和515mm高度可轻松容纳20/24/28英寸三个行李箱，而且放平后排座椅后可获得更多的装载空间。车内还设有常规的杯架和手机放置槽，同时手套箱、门板和扶手箱内也可用于部分行李物品的存放。

动力方面，昂克赛拉提供了1.5L和2.0L两款动力版本，分别拥有86kW（117Ps）和116kW（158Ps）的最大功率，扭矩分别为148N·m和202N·m，全系均匹配6AT。虽然整体动力参数不算惊人，但油门初段相对灵敏的设定弥补了一定的低扭不足，偏轻盈的加速感和线性的动力响应也使得这辆车在城市路况下表现出色。

马自达一直有着“东瀛宝马”的称号，在底盘调校上很有一套，全系车型均采用了麦弗逊与纵臂扭转梁式悬架组合，整体调校兼顾了舒适性和运动性两个方面，相对柔和的悬架初段可较为充分地过滤掉路面的颠簸和振动，同时后段更具韧性的设定可让整车拥有更充足的侧向支撑，转向也保持了精准的设定，车头快速的响应在平时能提供更多的驾驶乐趣。

总结：

8.99万起售的昂克赛拉在上市后无疑为紧凑型轿车市场带来了一股新的风暴，品牌优势加上精准的操控感毫无疑问领先同级的国产车型，高性价比的产品定位也能吸引更多消费者的关注，不过它能否扭转市场份额的颓势，还需根据后期的销量表现来判断，不知道你会选择这款昂克赛拉吗？